| 第 1 頁：?jiǎn)芜x題 |
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一、單項(xiàng)選擇題
1.B【解析】在道路運(yùn)輸行政管理總目標(biāo)中，突出了道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)建設(shè)和維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)良好秩序的使命，把它放在闡述運(yùn)政管理總目標(biāo)順序上的第一位。
2.B【解析】道路運(yùn)輸行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制。
3.A【解析】道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)拈_業(yè)管理、行政許可程序管理和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程管理。
4.D【解析】在道路旅游客運(yùn)管理中，定點(diǎn)定線旅游客運(yùn)可參照班車客運(yùn)實(shí)施管理。
5.C【解析】我國公路線路分級(jí)為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)級(jí)別。
6.D【解析】交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施從根本上來說，應(yīng)該屬于公共產(chǎn)業(yè)，屬于國家投資。但我國的交通運(yùn)輸設(shè)施中有一部分交通產(chǎn)業(yè)化，把公共產(chǎn)品商務(wù)運(yùn)作，比如高速公路，投資起來需要收費(fèi)，收費(fèi)意味著就不是公共產(chǎn)品，是商務(wù)運(yùn)作，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)。因此，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施可能是公共產(chǎn)品，也可能是私人產(chǎn)品。
7.B【解析】在依靠人力和畜力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)哪甏�，市�?chǎng)位置的確定在很大程度上受人和貨物可及性的影響。對(duì)于多數(shù)人來說，交通相對(duì)便利，人和貨物比較容易到達(dá)的地方會(huì)被視為較好的商品交換場(chǎng)所。久而久之，這個(gè)地方就會(huì)變成一個(gè)相對(duì)固定的市場(chǎng)。
8.D【解析】運(yùn)輸產(chǎn)品本身是無形無質(zhì)的，無法用觸摸或肉眼感知其存在。消費(fèi)者在消費(fèi)這種產(chǎn)品之前，無法用預(yù)先的“觀察”和其他手段了解它的性能或質(zhì)量。消費(fèi)者在消費(fèi)這種產(chǎn)品之后，同樣沒有留下任何具有實(shí)物形態(tài)的東西(除了車、船票，紀(jì)念品等)，對(duì)于消費(fèi)這種商品所能得到的利益(獨(dú)特的、與其他商品不同的)，消費(fèi)者往往要經(jīng)過一段時(shí)間后才能有所感覺。因此，無形性是運(yùn)輸產(chǎn)品的一個(gè)特點(diǎn)。
9.A【解析】運(yùn)輸價(jià)格管理手段包括法律手段、經(jīng)濟(jì)手段和行政手段，并且是三者的結(jié)合體。
10.B【解析】路面標(biāo)線是設(shè)在高級(jí)、次高級(jí)路面上用漆類物質(zhì)噴刷或混凝土預(yù)制塊、瓷瓦等制作的一種交通安全設(shè)施。配合標(biāo)志牌指引車輛分道行駛，提高道路車輛通過量。
11.A【解析】貨物吞吐量是指發(fā)出和到達(dá)的零擔(dān)貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)、收量、發(fā)量的總和，是零擔(dān)貨運(yùn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)之一。
12.B【解析】車輛維護(hù)制度是貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針，堅(jiān)持“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的汽車維修原則，保障汽車運(yùn)行安全的基本制度。
13.C【解析】有些物質(zhì)財(cái)富雖然對(duì)人有很大的功能特性，但由于距離太遠(yuǎn)而沒有實(shí)際的使用價(jià)值，只有通過一定的運(yùn)輸方式來消除這種距離后，才具有實(shí)際的使用價(jià)值。交通運(yùn)輸部門就是通過改變物質(zhì)財(cái)富或精神財(cái)富與使用者的相對(duì)空間距離，來提高其使用價(jià)值的狀態(tài)。
14.A【解析】運(yùn)送速度，是衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時(shí)間(包括各站間的行駛時(shí)間與各站停車時(shí)間)除行程長(zhǎng)度所得的平均速度�？拓涍\(yùn)輸距離(公里)與客貨在途時(shí)間(小時(shí))之比與運(yùn)送速度指標(biāo)同涵。
15.D【解析】按照貨物托運(yùn)數(shù)量可以劃分為整車、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)價(jià)。集裝箱運(yùn)價(jià)一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的集裝箱運(yùn)價(jià);二是以整車或零擔(dān)為基礎(chǔ)計(jì)算的。一般來說，集裝箱運(yùn)價(jià)按低于零擔(dān)、高于整車運(yùn)價(jià)的原則來制定。
16.B【解析】運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)的組成及其相互的比例。在運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)所有的分類中，郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指在一定區(qū)域內(nèi)，運(yùn)費(fèi)就像貼郵票那樣，不論距離的長(zhǎng)短，都采用同樣的運(yùn)價(jià)。
17.C【解析】影響運(yùn)輸線路布局有三個(gè)要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)指標(biāo)。
18.D【解析】該題考查的是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大、規(guī)模大，在運(yùn)輸過程中價(jià)值目標(biāo)成本低，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就要重載化和大型化。
19.A【解析】運(yùn)輸是通過實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在空間上的位移，解決生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上的不協(xié)調(diào)。
20.C【解析】運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性，各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，即運(yùn)輸對(duì)象的位移。運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性。
