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11.決定鐵路區(qū)段通過能力的固定技術(shù)設(shè)備有( )。
A.區(qū)間
B.車站
C.機(jī)務(wù)段設(shè)備
D.整備設(shè)備
12.鐵路區(qū)間通過能力的影響因素有( )。
A.區(qū)間內(nèi)的正線數(shù)目
B.牽引機(jī)車類型
C.信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備
D.行車組織方法
13.按車場位置不同，區(qū)段站基本布置圖分為( )。
A.橫列式區(qū)段站
B.縱列式區(qū)段站
C.客貨縱列式區(qū)段站
D.通過式區(qū)段站
14.開行重載列車對編組站通過能力的影響( )。
A.咽喉通過能力
B.到達(dá)場到發(fā)線的通過能力
C.出發(fā)場到發(fā)線通過能力
D.尾部編組能力
15.產(chǎn)生妨礙時間的幾種主要情況包括( )。
A.客車妨礙
B.反接妨礙
C.掛機(jī)妨礙
D.機(jī)車妨礙
16.道岔分組原則包括( )。
A.不能被兩條進(jìn)路同時分別占用的道岔，應(yīng)合并成一組
B.兩條平行進(jìn)路上的道岔(包括渡線兩端的道岔)應(yīng)并為一組
C.道岔尾部相對，且分別布置在線路兩側(cè)，而另一道岔又為交叉渡線時，交叉渡線的道岔不能分成兩組
D.有的道岔與兩條平行進(jìn)路上的兩個道岔組相鄰，可以分別開通兩條平行進(jìn)路，該道岔應(yīng)單獨劃作一組
17.機(jī)車交路按機(jī)車所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段不同，可以分為( )。
A.中交路
B.長交路
C.特長交路
D.短交路
18.電力牽引的主要優(yōu)點在于( )。
A.節(jié)約能源
B.改善乘務(wù)組勞動條件和增加行車安全
C.與蒸汽機(jī)車比較，不受冬季氣候條件的影響
D.技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果好，投資回收期短
19.通過縮短列車間隔時間來加強(qiáng)鐵路通過能力，在個別特殊情況下，可采取的各種臨時性的措施主要有( )。
A.在兩條平行線路上組織單方向運行
B.開行續(xù)行列車
C.在區(qū)間內(nèi)設(shè)置臨時電話所
D.采用活動閉塞
20.向限制區(qū)間方面延長站線的優(yōu)點( )。
A.有助于提高列車重量標(biāo)準(zhǔn)
B.可以縮短車站間隔時間
C.在一定條件下還可組織列車不停車交會，可以提高旅行速度
D.可以作為單線過渡到雙線的一個步驟而不產(chǎn)生大量廢棄丁程
