>>>>> 2020年一級造價工程師《交通運輸》備考題匯總

　　1、除立的明洞和短于 50m 的隧道之外，隧道內(nèi)的縱坡一般大于(　　)。

　　A、0.3%

　　B、0.5%

　　C、2%

　　D、3%

　　【正確答案】 A

　　【答案解析】 本題考查的是隧道的位置選擇與線形要求、橫斷面。隧道內(nèi)的縱坡一般大于 0.3%，以利排泄雨水，但不應大于 3%，獨立的明洞和短于 50m 的隧道可不受此限制。

　　2、某隧道長度為 3000m，按長度進行分類屬于(　　)。

　　A、特長隧道

　　B、長隧道

　　C、中隧道D、短隧道

　　【正確答案】 B

　　【答案解析】 本題考查的是隧道的分類。隧道長度大于 1000m、小于等于 3000m的為長隧道。

　　3、公路隧道一般指的是(　　)。

　　A、城市隧道

　　B、水下隧道

　　C、山嶺隧道

　　D、輸水隧道

　　【正確答案】 C

　　【答案解析】 本題考查的是隧道的分類。公路隧道一般指的是山嶺隧道。

　　4、采用軌道式攤鋪機施工時，基層寬度應比混凝土面板每側寬出(　　)。

　　A、30cm

　　B、50cm

　　C、65cm

　　D、70cm

　　【正確答案】 A

　　【答案解析】 本題考查的是水泥混凝土路面。基層寬度應比混凝土面板每側寬出 30cm(采用小型機具或軌道式攤鋪機施工)或 50cm(采用軌模式攤鋪機施工)或 65cm(采用滑模式攤鋪機施工)。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時，基層寬度宜與路基同寬。

　　5、計算路面厚度時，不作為單獨受力結構層的是(　　)。

　　A、透層

　　B、黏層

　　C、瀝青表面處治

　　D、封層

　　【正確答案】 C

　　【答案解析】 本題考查的是瀝青路面。瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于 3cm 的一種薄層路面面層。其主要作用是保護下層路面結構層，使它不直接遭受行車和自然因素的破壞作用，延長路面使用壽命并改善行車條件。計算路面厚度時，不作為單獨受力結構層。

　　7、為使上下瀝青層或瀝青結構層與構造物完全黏結成一個整體，澆灑的瀝青薄層稱為(　　)。

　　A、透層

　　B、黏層

　　C、封層

　　D、結合層

　　【正確答案】 B

　　【答案解析】 本題考查的是瀝青路面。粘層的作用在于使上下瀝青層或瀝青層與構造物完全黏結成一個整體。

　　8、氣溫低于(　　)℃時，不應噴灑黏層瀝青。

　　A、15

　　B、10

　　C、5

　　D、0

　　【正確答案】 B

　　【答案解析】 本題考查的是瀝青路面。氣溫低于 10℃或路面潮濕時，不應噴灑黏層瀝青。

　　9、按路面力學特性分類時，路面的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應力的是(　)。

　　A、柔性路面

　　B、剛性路面

　　C、半剛性路面

　　D、碎、礫石路面

　　【正確答案】 A

　　【答案解析】 本題考查的是路面的分類。柔性路面的力學特點是：在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結構本身抗彎拉強度小，在重復荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形。路面的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應力。目前我國的公路路面，絕大多數(shù)均屬柔性路面，如瀝青混凝土路面。

　　10、以擋土墻作為支擋構造物時，(　　)是一種適用于填方的輕型支擋結構物，主要特點是結構輕、柔性大。

　　A、加筋土擋土墻

　　B、錨桿擋土墻

　　C、錨定板擋土墻

　　D、衡重式擋土墻

　　【正確答案】 C

　　【答案解析】 本題考查的是防護與加固工程。錨定板擋土墻是一種適用于填方的輕型支擋結構物，由墻面系、鋼拉桿、錨定板組成，依靠埋置于填料中的錨定板所提供的抗拔力維持擋土墻的穩(wěn)定，主要特點是結構輕、柔性大。

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