33、(三)

　　背景資料

　　某施工單位承擔了一礦井井底車場的施工，該井底車場為常見的環(huán)形車場，排水系統由兩條獨立的水倉構成，施工單位所編制的工程施工網絡計劃如下圖所示。所有的施工工序時間都已不能再縮短。

　　工程施工中發(fā)生了以下事件：

　　事件一：巷道交岔點D施工時，由于開挖斷面大，施工單位采取了短進尺、預支護、早封閉的技術措施，確保了工程質量和安全，但施工進度慢，延誤工期lOd。

　　事件二：主井繞道工程E施工中發(fā)現圍巖的穩(wěn)定性很差，與地質資料提供的條件不符，施工單位采取了加強支護的措施來保證工程質量，但延誤工期20d，增加施工成本20萬元。

　　事件三：水倉人口工程G施工時，因施工單位安排失誤，發(fā)生工程延誤，延誤工期20d，并影響了其后續(xù)工程內水倉M和外水倉N的正常施工。

　　問題：

　　1.指出施工單位所編制的網絡計劃所有關鍵線路，并計算工期。

　　2.分別說明所發(fā)生的事件對項目總工期的影響。

　　3.針對所發(fā)生的事件，分別說明施工單位可獲得多少工期和費用補償?

　　4.為使G工程的延誤不影響工期，施工單位應如何調整進度計劃?

　　34、(四)

　　背景資料

　　某施工單位承包一礦井工程，其中運輸大巷2000m。建設單位提供的地質和水文資料表明，該大巷大部分為中等穩(wěn)定巖層，屬于Ⅲ類圍巖，巷道頂板以上、底板以下10m范圍內無含水層。巷道要穿越一斷層，落差30m，斷層附近圍巖很容易冒落，屬于V類圍巖。設計該大巷采用錨噴支護，穿越斷層地段錨桿間排距縮小為600mm。施工計劃月成巷200m。

　　在運輸大巷施工到斷層附近時，巷道圍巖出現滲水，在掘進開挖半小時后不斷發(fā)生破碎圍巖冒落。施工單位及時提出了巷道穿越斷層的措施和支護方案，經過監(jiān)理和設計單位同意后，實施了該方案，最后巷道安全通過了斷層，驗收合格。但半年后該運輸大巷穿越斷層段的兩幫出現了變形，噴射混凝土有少量開裂，經檢查無明顯質量問題。施工單位按照建設單位的要求進行了修復。

　　針對上述事件，施工單位及時提出了索賠。問題：

　　1.建設單位提供的地質和水文資料及巷道設計有何問題?施工單位應如何及時解決資料準備方面的問題?

　　2.針對運輸大巷穿越斷層的情況，施工單位應提出哪些合理技術措施?

　　3.通常情況下，何時進行該段巷道的中間驗收?這種驗收屬于什么性質(單位工程、分部工程或其他)的驗收?請說明該段巷道驗收時應檢查和檢驗的主要內容。

　　4.施工單位可否對巷道修復工作進行索賠?說明理由。

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