(2)錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位

　　正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。

　　(3)錯誤做法：分層松鋪厚度30cm。

　　正確做法：分層松鋪厚度宜小于20cm。

　　4、通車后，該橋臺最易出現(xiàn)的病害是：構(gòu)造裂縫、橋頭跳車。

　　(二)

　　1、在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補充的基本原則：早噴錨、勤量測。

　　2、施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法及改正：

　　(1)錯誤做法：進洞50m左右后，開始做洞口工程。

　　正確做法：掘進前應(yīng)先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設(shè)施，確保地表水不危及隧道施工安全。

　　(2)錯誤做法：支護面至開挖面的距離擬定為10m。

　　正確做法：洞內(nèi)支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m。

　　3、本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r等可溶性地層，當(dāng)有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時可能會造成水害。

　　4、左線隧道接長度劃分屬于中隧道。

　　理由：隧道按照長度分為特長隧道：L>3000m。長隧道：3000≥L≥1000m，中隧道;1000>L>500m.短隧道：L≤500m。本案例中，左線隧道進口樁號為Kl5+270，隧道出口樁號為Kl6+050，其長度為(16050-15270)m=780m，因此屬于中隧道。

　　(三)

　　1、就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工不恰當(dāng)。理由：人工挖7L超過10m深，應(yīng)采用機械通風(fēng)，并必須有足夠保證安全的支護設(shè)施及常備的安全梯道。

　　人工挖孔最深不得超過15m。

　　2、改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。

　　(1)孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具。

　　(2)電器設(shè)備必須裝設(shè)漏電保護裝置。

　　3、根據(jù)圖示，引橋主梁所用的吊裝方法為整孔吊裝。

　　4、C、D、E施工作業(yè)區(qū)域布置不合理。

　　理由：施工便道和預(yù)制臺座不應(yīng)該在存梁區(qū)與吊裝區(qū)之間。

　　5、將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。

　　(四)

　　1、圖示網(wǎng)絡(luò)工期為320d，關(guān)鍵線為：A-C-F-I。

　　2、針對背景中的網(wǎng)絡(luò)計劃，C、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性分析如下。

　　C工作：工期索賠和費用索賠不合理。因為導(dǎo)致C工作中斷的原因是施工單位設(shè)備故障，應(yīng)由施工單位承擔(dān)責(zé)任。

　　D工作：工期索賠和費用索賠不合理。雖然百年一遇的冰雪災(zāi)害屬于不可抗力，施工單位理應(yīng)可以索賠工期，但是。工作的總時差為30d，晚開工l5d沒有超過其總時差，所以不可提出工期索賠的申請。不可抗力發(fā)生后的停工損失的責(zé)任應(yīng)由施工單位承擔(dān)，所以也不可提出費用索賠的申請。

　　E工作：工期索賠不合理，費用索賠合理。圖紙晚到造成的停工責(zé)任應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)，因此可提出費用索賠的申請。但由于E工作有10d的總時差，停工時間沒有超過總時差，因此不可提出工期索賠的申請。

　　3、可索賠的費用=10d×(1.5+0.2)萬元/d=17萬元。

　　4、結(jié)合背景，施工單位應(yīng)編制路基土石方開挖、擋墻基坑開挖、橋梁基礎(chǔ)施工、上邊坡防護工程施工安全生產(chǎn)專項施工方案。