2009注冊(cè)安全工程師《案例分析》寶典試題(1)

　　典型案例一、某旅客列車追尾事故

　　為提高列車運(yùn)行速度，在對(duì)某復(fù)線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進(jìn)行小半徑曲線改造時(shí)，將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開，施工結(jié)束后未恢復(fù)，使其裸露在外，部分設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整，導(dǎo)致信號(hào)顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴(yán)重，電務(wù)值班人員經(jīng)請(qǐng)示，在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù)部門抓緊維修，但設(shè)備維修進(jìn)度較慢。當(dāng)日19時(shí)52分，下行方向某次旅客列車運(yùn)行到該區(qū)間，機(jī)車司機(jī)在接到可以通過該紅色信號(hào)的指令后，將車載機(jī)車信號(hào)控制設(shè)備解鎖，并以78 km/h的速度通過該紅色信號(hào)燈，又解鎖連續(xù)通過了兩個(gè)紅色信號(hào)。列車通過的最后一個(gè)紅燈是正常顯示，而機(jī)車司機(jī)誤認(rèn)為信號(hào)故障，導(dǎo)致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達(dá)前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復(fù)線路，恢復(fù)正常行車，認(rèn)真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報(bào)全路段，吸取教訓(xùn)，確保旅客列車安全。并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，組織事故善后處理工作。經(jīng)鐵路部門全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日5時(shí)46分開通，下行線于次日12時(shí)48分開通。次日晚些時(shí)候，受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運(yùn)行。

　　單項(xiàng)選擇題

　　1.在由基本閉塞法改為非正常按發(fā)列車法后，甲車站值班員應(yīng)在(B)，開通后行的客運(yùn)列車進(jìn)路。

　　A.前行的貨物列車與后行旅客列車達(dá)到安全距離后

　　B.前行的貨物列車整列到達(dá)乙車站后

　　C.前行的貨物列車離開乙車站后

　　D.前行的貨物列車在區(qū)間運(yùn)行一定的時(shí)間后

　　2.機(jī)車信號(hào)的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的(D)的顯示含義相符。

　　A.進(jìn)站信號(hào)機(jī) B.無線調(diào)度電話

　　C.出站信號(hào)機(jī) D.地面信號(hào)機(jī)