聯(lián)邦政府真正開始建立國(guó)家公路系統(tǒng)是在另一次戰(zhàn)爭(zhēng)之后。二戰(zhàn)時(shí)期,對(duì)貨車和新道路數(shù)量的需求大幅度上升。戰(zhàn)爭(zhēng)證明了道路對(duì)于防御工作的重要性。13%生產(chǎn)防御設(shè)備的工廠靠卡車運(yùn)送原材料,而幾乎其他所有工廠半數(shù)以上的產(chǎn)品都由汽車運(yùn)送。戰(zhàn)爭(zhēng)同樣也暴露了各地建設(shè)的公路因設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的差異所帶來的問題。就連聯(lián)邦和各州的公路都沒有一個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn)。一些州允許卡車載重量高達(dá)3.6萬磅, 但另一些卻限制載重不可以超過7,000磅。一項(xiàng)政府研究項(xiàng)目建議在全國(guó)建設(shè)一個(gè)總長(zhǎng)度為33,920英里的國(guó)家公路系統(tǒng),國(guó)會(huì)很快通過了《1944年聯(lián)邦資助公路法案》,提出要建立嚴(yán)格的、由中央控制的道路建設(shè)規(guī)范。
州際公路體系最終于1956年動(dòng)工,它被譽(yù)為那個(gè)世紀(jì)最偉大的公共建設(shè)項(xiàng)目。為建設(shè)其4.4萬公里長(zhǎng)的公路—橋梁—隧道網(wǎng),人們制定了數(shù)以百計(jì)的有針對(duì)性的工程設(shè)計(jì)方案和解決辦法。方案要考慮到各地的地理特征:山地、 陡坡、 濕地、 河流、 沙漠和平原。道路的各種變化包括地面的傾斜程度、公路的載重負(fù)荷能力、道路的使用強(qiáng)度和地表土壤的種類。城市區(qū)域有另外的問題。能夠穿過或繞過城市區(qū)域的道路、隧道、橋梁、天橋和立交橋等創(chuàng)新設(shè)計(jì)在全國(guó)各地涌現(xiàn)出來,永遠(yuǎn)改變了美國(guó)的面貌。
像路易斯安娜的黑爾•博格斯大橋和佛羅里達(dá)的陽(yáng)光高架橋一樣的長(zhǎng)跨度混凝土吊索橋,以及像馬里蘭的麥克亨利堡隧道和華盛頓的貝克山的著名隧道,它們的建設(shè)都克服了地理環(huán)境的挑戰(zhàn)。由州際公路項(xiàng)目所發(fā)展起來的交通控制體系和建造方法,很快就影響了全世界的公路建設(shè),并在改善城市街道和交通模式方面起到了不可估量的作用。
現(xiàn)在,州際交通體系不僅連接了美國(guó)國(guó)內(nèi)的各大城市,并且把美國(guó)與加拿大和墨西哥連接了起來。出于安全性的考慮,公路都建有寬敞的車道和路肩、分隔欄或路障、較長(zhǎng)的入口和出口車道、為安全拐彎而設(shè)計(jì)的彎轉(zhuǎn),以及限制出入的通道。高速公路上的事故死亡率僅為美國(guó)其他道路的一半(高速公路旅客周轉(zhuǎn)量1億人英里的死亡率是0.86,而其他公路則是1.99)。
高速公路開放了美洲大陸,讓消費(fèi)品和服務(wù)可以惠及邊遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū),刺激了郊區(qū)的發(fā)展,給人們提供了更多的就業(yè)、文化、醫(yī)療和其他福利的選擇?傊,州際公路體系提供了個(gè)人最為珍視的東西:個(gè)人遷移的自由。
從海運(yùn)和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的角度來說,州際交通體系一直是國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可或缺的要素:全國(guó)75%以上的貨運(yùn)由卡車完成,且大多數(shù)空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品最終也將通過跨州系統(tǒng)由汽車運(yùn)送到目的地。公路系統(tǒng)不但提供了海運(yùn)通道,影響了美國(guó)的經(jīng)濟(jì),還促進(jìn)了服務(wù)站、 汽車旅館、飯店、 購(gòu)物中心等副業(yè)的增長(zhǎng)。它還使制造廠和其他工業(yè)設(shè)施得以從城市遷向鄉(xiāng)村。
到上世紀(jì)末,美國(guó)已經(jīng)建成了集公路、住宅區(qū)街道、高速公路于一體的巨大的道路網(wǎng)絡(luò),足以容納數(shù)以百萬計(jì)的車輛。公路系統(tǒng)被正式更名為艾森豪威爾,以紀(jì)念其遠(yuǎn)見卓識(shí)和領(lǐng)導(dǎo)才華。在開工的那一年,艾森豪威爾曾說:“通信和交通系統(tǒng)的聯(lián)合力量是我國(guó)最重要的活力來源。失去它們,我們僅是各自分裂的松散聯(lián)盟!
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